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既要规范发展也要给“缓冲期”

作者:孙维国 文章来源:中山新闻 浏览:428

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  1月16日,由工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局(国家标准委)四部门修订的《电动自行车安全技术规范》面向社会征求意见。“新国标”全面提升了电动自行车的安全性能,对电动自行车车速、重量、外形、电池等关键指标作出严格规定,同时也再次把电动自行车生产厂家推到了风口浪尖。按照这一标准,中山市场上9成以上电动自行车属“超标”,中山的电动自行车生产企业和经销商将面临着行业大洗牌的严峻考验。(1月30日《中山日报》)
  依法规范管理电动自行车,不仅必要,而且必须。电动自行车因其使用便捷和低碳环保,正受到越来越多人的青睐,与此同时,也带来了一些问题,比如,电动自行车不遵守交通规则,在道路上横冲直撞,导致交通事故,影响交通秩序。还有,电动自行车的电池会污染环境,电动自行车越多,由此造成的环境污染越严重。
  对此,一些城市对电动自行车采取了限行、禁行、禁售等举措,以此解决电动自行车发展带来的问题。限行、禁行、禁售等举措,当然是化解电动自行车的一种办法,但是,解决问题要寻找“病根”,电动自行车问题的根源在哪里?我认为关键在三个方面,一是电动自行车速度过快,二是人们的交通规则意识不强,三是城市对电动自行车的管理粗放。
  这就需要大力扶持电动自行车行业发展,一方面鼓励企业通过技术创新,生产更加环保、速度适宜、安全实用的电动自行车。一方面制定更加科学严格的技术标准,通过技术标准的严格约束,引导电动自行车向环保、安全、实用的方向发展,从根本上将电动自行车“限速”。同时,建立完善电动自行车的电池回收处理机制,使电池通过正规渠道,得到无害化处理。也就是,将电池的污染降至最低程度。
  其次,通过教育和处罚并重措施,不断提升人们的交通规则意识,让规则成为人们的内心敬畏,从而自觉尊重和遵守交通法规。这是一个漫长过程,不可能一蹴而就,立竿见影。不能看到电动自行车影响交通秩序,就想到禁止,汽车发展这多年了,许多驾驶者不照样规则意识薄弱吗?中国汽车产销量世界第一,可我们距离汽车文明还相差甚远。电动自行车正式发展只不过20多年,让人们文明骑行电动自行车,提升规则意识,要有足够耐心。
  再有,应通过细化城市管理,为电动自行车出行创造便利条件。面对日益增长的电动自行车,城市管理应在完善服务上下功夫,用人性化服务措施管理电动自行车。办法总比困难多,尤其是管理电动自行车,只要转变管理思路,变禁止为服务,多征求民众意见,就能想到管理电动自行车办法。
  笔者始终认为,对于电动自行车的管理,应想方设法,通过扶持行业发展,鼓励技术创新,制定技术标准,提升规则意识,细化城市管理,规范电动自行车发展,让其有序顺畅地行驶,为节能环保做更大贡献。现在,“新国标”面向社会征求意见,目的也是为了规范电动自行车发展,这是好事,但也要根据行业实际情况,给电动自行车生产企业和经销商一个“缓冲期”,循序渐进,将行业转型洗牌的损失降至最低。

 

文章来源:中山新闻  文章录入:admin    责任编辑:junyuan 

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