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电动车两极分化趋势渐明,行业急需领路人

作者:佚名 文章来源:互联网 浏览:1905

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说起电动车行业,很多人的第一印象都更偏向于负面,质量普遍堪忧、使用体验不佳、安全事故频发等等话题也不止一次被媒体口诛笔伐,但是就是这样一个看起来“劣迹斑斑”的行业却每天都肩负着数以亿计国人的日常出行和生产工作,超过2亿的保有量也使之成为国内仅次于自行车的第二大交通工具。一面是混乱的行业现状,另一面则是庞大的内需市场,电动车行业急需摆脱混乱的局面,树立起一个行业标杆,让人们的出行更加安全便捷,同时也保证电动车行业能够长期稳定发展。

  ●未来城市出行主力属于电动车
  足短途(3km以内)的出行要求,并且当遇到上下坡时也非常吃力,所以自行车更适合去解决最后一公里的问题。
  那么舒适便捷的私家车呢?私家车面临的问题可能比自行车还要多。愈发拥堵的城市交通让私家车速度的优势荡然无存,停车难也成为车主心中永远的痛,更不要说飙升的油价、未来可能要实施的拥堵费以及巨大的环保压力,时间和经济成本都划不来的私家车同样无法适应当下城市出行的要求。


  公共交通尽管是政府大力提倡的出行方式,但它同样有着先天不足。公交车所面临的交通拥堵与私家车相同,轨道交通虽然快捷准时但无法覆盖到所有区域,换乘其他交通工具也是必然选择,最后一公里的问题依旧无法解决。
  那么城市出行难道就没有一种更加靠谱的解决方案?当然有。电动车能够很好地避开上述的种种弊端,小巧灵活的特点使其可以有效避开交通拥堵,电力驱动也比燃油车更加经济环保,较低的购车门槛也进一步降低了使用成本,方便停车随用随走也使得出行变得更加灵活可控。针对目前电动车的续航里程(普遍在40Km以上),可以覆盖市中心到近郊(3-20Km)范围内的往返出行需求。
 
  电动车更适应未来城市的出行需求
  ●电动车市场前景向好
  尽管上面笔者细数了电动车相较于其他交通工具的几个优势,但显然目前市场状况并不尽如人意。车辆生产规范落后,产品质量参差不齐,售后水平差异巨大,加之基础设施的匮乏和监管缺失,整个市场环境只能用一个“乱”字来形容。
  从近十年来的电动车生产数据来看,2003年我国电动车总产量仅为40万辆,而这一数字到2013年已经增长至3695万辆,十年时间增长90倍。近些年来随着居民生活水平的提升以及交管部门对于超限车辆查处力度的加大,电动车销量尽管出现了小幅下滑,但总体数量仍维持在了3000万辆以上的水平,可见这一领域仍然具有巨量刚需。
  但是销量的增长并不意味着电动车生产企业赚得盆满钵溢。我们以2010年-2015年上半年间我国电动车行业产值和销售收入对比。从总产值上来看,2010年-2014年整个行业呈现一个较快发展的趋势,但到了2015年无论是行业总产量还是销售收入上都出现了明显下滑。究其原因,由于之前快速的扩张式发展使得市场趋于饱和,而消费者表现为价格唯一导向,导致行业内价格战愈演愈烈,恶性竞争导致行业整体收入大跌,盈利能力骤减,技术升级停滞不前,低价劣质产品开始充斥市场。
  目前国内电动自行车市场规模以上企业数约在450-500家左右,全国范围内具有一定影响力的品牌数量在20家以上,而在地方具有一定影响力的品牌数量则更加庞大,缺乏统一的行业规范又缺乏具有绝对话语权的领军企业,使得电动车行业各自为政的情况十分突出,价格战时有发生,劣质低端产品占据市场相当一部分份额,正常的市场秩序也难以得到有效维护。
 
  

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