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共享电动自行车,该满怀希望?还是陷入绝望

作者:佚名 文章来源:全球电动车网 浏览:964

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共享单车解决了1-3公里的超短途出行需求,滴滴更多解决的是10公里以上的远途出行需求,共享电单车则专注于3-10公里的中短途出行市场。

“共享单车”已覆盖到全国各地,因为模式、名称、外观的相似,想“借东风”大力发展共享电单车。

共享电动自行车示例图

目前市场上至少有14家共享电单车投放市场,但用户的接受度真的像共享单车一样高吗?

摆在共享电单车玩家面前的第一个疑问是:共享单车遍地跑、用户已经安装了好几个单车App,新进入者能否被接受?还有没有人愿意缴纳押金?这些都需要用数据来证明。

共享电动自行车品牌、团队、特点列表

天气越来越热,共享单车的需求会减少,共享电单车的玩家们一边是尽最大的可能投放更多的电单车到市场,另一边在等待天气炎热之后,用户骑行自行车的欲望会降低,而电单车势必会成为短途接驳的首选工具。

虽然共享电单车来势汹汹,想与电动车市场抢生意,但一些投资人并不看好共享电单车的发展,其最核心的问题就是运维成本高,光这一项就占到了成本的50%,折旧和其他成本占剩下的50%,且盈利创收困难。


共享电动自行车名称、单价、成本列表

摩拜B轮投资方熊猫资本的合伙人李论认为,相比共享单车,电单车的需求没那么大,他和雲九资本沈文杰在看共享电单车项目的时候,建立了财务模型,结果发现维护成本实在太高,最后放弃了。

另一位投资人则表示,共享电单车成本高,不适合像单车一样大规模投放,而它3-10公里较长距离的出行场景,其实是一把双刃剑,导致它在发展过程中,面临的竞争对手会更多。

自共享电动车投放市场以来,多个地区对共享电单车进行整治,其核心问题就是国标问题及当地的“限电”政策。

有人表示,政府不会考虑商业模式,只会考虑安全性、单车停放管理这些公共问题。不同于自行车这样友善无害的角色,电动车的事故率、违章率高企,不管是在老百姓,还是在政府眼中,电动车都是快、笨重、危险的代名词。 


共享电动自行车相关政策列表

“所有的运营模式,所有的技术都可以通过资本去解决,但是唯独政策是资本无法左右的。”

共享电单车大规模投放后,对于终端消费市场带来不小的危机,对经销商而言,共享单车已让电动车经销商有危机感,就连自行车经销商及维修师的生意都受到影响。一旦共享电单车像共享单车一样普及,电动车市场的将面临更大的挑战!

至于用户买不买单还要看各位共享电单车玩家们如何出招了。

网约车经历了全国宽松,而后各地收紧发展的政策变化;

共享单车颇受政府支持,却因过量无序的投放遭遇整治;

共享电单车则因为自身的“历史包袱”,一出生就被戴上镣铐。

但需求仍在,接下来的政策会逐渐放宽,还是越收越紧,或许会决定这些电单车玩家的生死命运。

共享电单车,该满怀希望,还是会掉入绝望,这是一个悬而未决的命题。

 

文章来源:全球电动车网  文章录入:admin    责任编辑:junyuan 

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